viernes, 24 de junio de 2011

Felices 100 años FANGIO

Juan Manuel Fangio


El comienzo de la historia

Juan Manuel Fangio (Balcarce, 24 de junio de 1911 – Buenos Aires, 17 de julio de 1995) fue un automovilista argentino, quíntuple campeón de Fórmula 1.


Desde su niñez abandonó sus estudios para dedicarse a la mecánica automovilística, y en 1936 participó, a bordo de un Ford, en una carrera no oficial en Marcos Juárez.
Para 1938 ya corría en Turismo Carretera, compitiendo con Oscar Gálvez.
Apodado El Maestro, en 1940 obtuvo el Gran Premio Internacional del Norte y se consagró como Campeón Argentino de Turismo Carretera, título que recibiría al año siguiente.
En 1947, con la colaboración del Gobierno Nacional, participó en carreras llevadas a cabo en Europa y en 1950, se convirtió en piloto de Alfa Romeo.
En 1952 un accidente en el circuito italiano de Monza lo mantuvo alejado de la actividad por un breve lapso. 
Entre 1951 y 1957, obtuvo cinco títulos mundiales de Fórmula 1, conduciendo con Mercedes Benz, Maserati, Alfa Romeo y Ferrari. (5 titulos que distintas marcas diferentes).

Retirado en 1958, luego de su secuestro, mantuvo durante un extenso período el récord de más títulos en Fórmula 1, hasta que fue desplazado por Michael Schumacher en 2003.
Luego, ocupó diversos cargos, como el de presidente honorario de la empresa Mercedes Benz en Argentina desde 1987, un año después de la inauguración de su museo. En 2011, en el centenario de su nacimiento, fue recordado en todo el mundo y se realizaron variadas actividades con motivo de su natalicio.





Los 46 autos corridos por Fangio

      Etapa Regional - Argentina - Sudamericana

  • Ford "A" 1929 (de Bianculli)
  • Ford "A" 1930 (de Ialea)
  • Buick 8 en línea 1936 (de Rezusta)
  • Ford "T" (de F. Nardi)
  • Ford "T" (de Naranjo)
  • Ford V8 ´34 - Motor ´37
  • Chevrolet Cupé 39
  • Chevrolet Cupé 40
  • Chevrolet cupé 39 - Motor 46
  • Ford "T" - Chevrolet "La Negrita"
  • Volpi - Chevrolet "La Petiza"

     Etapa Sudamericana - Mundial

  • Maserati 4CL
  • Simca Gordini 1220
  • Simca Gordini 1430
  • Simca Gordini Type 16
  • Simca Gordini Type 20
  • Simca Gordini Berlinette
  • Maserati A6 GCS Monofaro
  • Maserati 4 CLT48 1500/2000
  • Ferrari 125 - 166
  • Alfa Romeo 158 "Alfetta"
  • Alfa Romeo 6C 2500
  • Talbot Lago 4500
  • Talbot Lago Sport
  • Mercedes-Benz W 154/163
  • Alfa Romeo 159 "Alfetta"
  • Alfa Romeo 1900 GT
  • Cooper Bristol 2000
  • Maserati 2000
  • B.R.M. Mark I/II - V 16
  • Maserati A6 GCS Sport 2000/2500
  • Alfa Romeo 6C 3000
  • Maserati A6 SSG / GCM
  • Lancia D-24 / 25 Sport
  • Maserati 200 S
  • Maserati 250 F
  • Maserati 300 Sport
  • Mercedes-Benz W 196 R (carenado)
  • Mercedes-Benz W 196 2500/3000
  • Mercedes-Benz 300 SLR
  • Ferrari 500 Sport
  • Ferrari 290 MM
  • Ferrari Monza 860
  • Lancia Ferrari D-50
  • Maserati 450 S
  • Dean Van Lines Special
Un párrafo especial surge para el auto Dayton Foundry Special usado por Fangio para Clasificación en las 500 Millas de Indianapolis de 1958 y que finalmente no corriera.
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Campeonatos Mundiales
Formula 1

 

Campeonato Mundial 1951 

En 1951 Juan Manuel Fangio conquista su primer Título Mundial con Alfa Romeo, tras encarnizado duelo con el equipo Ferrari, que logra batir a los Alfetta en Silverstone, Monza y Nürburgring.
Si se incluyen las carreras correspondientes al torneo mundial, Fangio disputa 14 competencias. Al comienzo de la Temporada corre para el equipo Mercedes Benz en Argentina, con el modelo W163 de pre-guerra. Participa en dos pruebas europeas por invitacion de Ferrari en Monza y de Gordini en París y en las 24 horas de Le Mans con Talbot. Sus grandes rivales de esa Temporada son José Froilán González y Alberto Ascari. El retiro de Alfa Romeo al finalizar la temporada de F1, deja en libertad a Fangio para correr con BRM, 
 

Campeonato Mundial 1954


Juan Manuel Fangio logra su segundo Título de Campeón del Mundo en 1954, luego de participar en 8 carreras puntables de F1 obteniendo estos resultados: 3ro. en clasificación y 1ro. en carrera en Argentina; 1ro. en clasificación y 1ro. en carrera en Bélgica con record de vuelta; 1ro. en clasificación y 1ro. en carrera en Francia; 1ro. en clasificación y 4to. en carrera en Inglaterra con record de vuelta; 1ro. en clasificación y 1ro. en carrera en Alemania; 2 do. en clasificación y 1ro. carrera en Suiza con record de vuelta, 1ro. en clasificación y 1ro. en carrera en Italia y 2do. en clasificación y 3ro. en carrera en España. De las 8 carreras ganó 6, tres de ellas con la vuelta mas rápida. Obtuvo 57 puntos de los 72 en juego y aventajó a su escolta por 30 puntos. Esta Temporada es inolvidable para el automovilismo de Argentina, ya que Fangio y Froilán González, eran capitanes de los equipos Mercedes y Ferrari, respectivamente. También lo es, por la trágica y temprana muerte de Onofre Marimón, a punto de convertirse en el piloto nro. 1 en el equipo Maserati.
  


Campeonato Mundial 1955


Mercedes Benz, Lancia, Ferrari, Maserati y en menor grado Gordini, fueron los protagonistas del Campeonato 1955.
El dominio del equipo Mercedes Benz fue abrumador en la Temporada de F1 de 1955 y Juan Manuel Fangio se consagra por tercera vez Campeón Mundial. El resúmen de los resultados fue el siguiente: 2do. en clasificación y 1ro. en carrera en Argentina con record de vuelta; 1ro. en clasificación y abandonó en la carrera en Mónaco con record de vuelta; 2do. en clasificación y 1ro. en carrera en Bélgica con record de vuelta; 1ro. en clasificación y 1ro. en carrera en Holanda; 2do.en clasificación y 2do. en carrera en Inglaterra; 1ro. en clasificación y 1ro. carrera en Italia. De las 6 carreras ganó 4, tres de ellas con la vuelta mas rápida. Obtuvo 41 puntos, aventajando a su escolta y compañero de Equipo Stirling Moss, por 18 puntos. Mercedes Benz se retira de las competiciones al final de esta Temporada.

Campeonato Mundial 1956


Luego de los contactos hechos con su nuevo manager Marcelo Giambertone, Fangio corre para Ferrari en 1956. A lo largo de la Temporada experimentará diversos problemas, hasta que en el Gran Premio de Francia, amenaza con retirarse del Equipo. Para permanecer en él, obliga a que Enzo Ferrari asigne un mecánico que le atienda su máquina con exclusividad y todo mejora. En el Gran Premio de Italia, Peter Collins le cede su máquina, para que conquiste el cuarto Campeonato Mundial.
Se dijo que Collins perdió el Título por este gran gesto, aunque un frío análisis de su posición en el Campeonato nos indica que como se había planteado la competencia, ya no tenía posibilidades. Esto no diminuye en absoluto la condición caballeresca de su actitud siempre recordaba con gran afecto por Fangio.
Un total de 17 pruebas corre en 1956, logrando 6 victorias y 4 segundos puestos. Al final de la temporada decide retirarse del equipo Ferrari, firmando para Maserati en 1957.Aunque tenía 45 años, su estado físico y entusiasmo se mantenían intactos.

Campeonato Mundial 1957


En 1957 Fangio, a punto de cumplir 46 años, deja la escudería Ferrari y es ahora piloto de Maserati. Stirling Moss, compite con esta marca solo en la primera carrera en Buenos Aires y luego firma con Vanwall. Lo reemplaza Behra.
Ferrari en tanto, declara que "...no tendremos a Fangio en 1957 porque no somos suficientemente ricos...". Su fina ironía tiene que ver con la polémica del año anterior y el hecho que el gran Campeón, ha firmado para su rival de siempre, la escudería Maserati de Omer Orsi. Ferrari alistará nuevamente a Mike Hawthorn, Peter Collins, José Froilán González, Eugenio Castellotti, Luigi Musso y Cesare Perdisa. Ninguno será considerado primer piloto. Luego de tres carreras, Enzo Ferrari determinará el funcionamiento del equipo. Pero la tragedia envuelve al Equipo: Eugenio Castellotti pierde la vida probando su Lancia-Ferrari en Módena. El Marqués Alfonso De Portago se sale de la ruta en las Mil Millas y muere junto a una decena de espectadores. Sus pilotos no vencen en ninguna carrera y a fin de año se retira el más joven de todos, Cesare Perdisa.
En tanto, Fangio vive unos de sus mejores años deportivos.Vence en Argentina, Mónaco, Francia y en Nürburgring. Esta última, es considerada una de las mejores carreras de su vida, batiendo al equipo Ferrari en la última vuelta y logrando su quinto Campeonato Mundial. Es segundo en Pescara y Monza, abandonando en una sola carrera con su Maserati 250 F, 6 cilindros. Suma 46 puntos contra 25 de Stirling Moss. Maserati, pese a obtener el título, se retira ese año.

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Campeonatos
Turismo Carretera

Campeonato Nacional 1940

-Gran Premio Internacional del Norte

 El Automóvil Club Argentino piensa en una gran carrera internacional en rutas para la Categoría Turismo Carretera.Cuando se decide Bs.As-Lima y regreso, a través de 9445 Km en 13 Etapas.

Prácticamente todo se desarrollará en caminos de tierra, en guadales, con mucha montaña y pedregales dificultades que harán de este Gran Premio Internacional del Norte, la carrera más larga y difícil de las disputadas hasta entonces.

Fangio se inscribe con una cupé modelo 1940 color verde y le corresponde el Nro. 26. Numeroso público se congrega frente a la cancha de River Plate en Buenos Aires, para presenciar la largada de este Gran Premio a las 0 horas del 27 de Septiembre. Un total de 92 participantes son de la partida.

-Primer triunfo de Fangio en un Gran Premio de TC

 Para saldar deudas luego de las Mil Millas de 1939, Fangio había tenido que vender la cupé Chevrolet 1939 color negro, así que al anunciarse el Gran Premio del Norte de 1940, estaba de a pié.

Aconsejado por un amigo, compra y preparan en su taller una cupé Chevrolet verde modelo 1940. 
El dinero para pagarla, debía surgir de una rifa, que tenía al mismo auto de carrera como premio. Fangio se decide a dejar su auto casi standard en la parte de motor, reforzándolo en todo lo restante, para soportar el largo recorrido.

Fangio llega victorioso en la Clasificación General. Ha empleado 109 hs en recorrer los 9445 Km. Su promedio general es de 86,2 Km/h. Su pueblo está eufórico con esta victoria, la primera lograda en TC, que lo consagrará Campeón Argentino de Turismo Carretera.

Fangio es un consagrado. Este Gran Premio Internacional del Norte es una de sus más importantes victorias y desde ese momento Fangio y Gálvez / Chevrolet y Ford, dividirán los aficionados al TC por toda una década.

Campeonato Nacional 1941

-Victoria en el Gran Premio "Getulio Vargas" - Brasil

Esta carrera fue organizada por el Automóvil Club de Río de Janeiro con la colaboración de otras entidades similares de Brasil. Fangio participó con el Chevrolet 40 cupé color verde oscuro y en esta oportunidad lo acompañó Antonio. 
Le correspondió el número 30 y en esta carrera intervinieron 38 pilotos, de los cuales 35 eran brasileños, uno uruguayo y dos argentinos: Fangio y Oscar Gálvez que lo hicieron invitados por las autoridades de la prueba.
Se disputaron siete etapas con un total de 3.730 kilómetros.

-Segundo triunfo del año - Mil Millas Argentinas 1941

Fangio logra en 1941 su único triunfo en esta clásica carrera. Había clasificado 131 en la edición de 1939; fue 81 en 1940; gana en el 1941; abandona en 1947, y es 21 en la edición de 1948 que se corrió en enero de 1949. Volviendo a la carrera que él gana, se observa que en la misma participan 47 corredores y a Fangio le corresponde largar con el número 35. Es otra vez acompañado por Antonio Elizalde y usa el mismo Chevrolet 40 cupé de carreras anteriores.

Campeonato Nacional
Autos Especiales 1952


El 13 de enero gana el GP de Interlagos (Fórmula Libre) y el 3 de febrero el GP "Quinta da Boa Vista" en Brasil (Autos Especiales).
En Argentina gana el 9 de marzo el Premio Presidente Perón (Fórmula Libre) y el 16 de marzo el Premio Eva Perón (Autos Especiales) y en Uruguay dos carreras corridas en el Circuito de Piriápolis el 23 y el 30 de marzo (Fórmula Libre). La seis competencias con Ferrari 125 - 166.
Ese mismo año, tras correr en Irlanda el 7 de junio, el día 8 sufre un grave accidente en Monza con una Maserati en la curva de Lesmo. Debe permanecer internado casi cuatro meses. El gran mundo del automovilismo lo consideraba acabado y muchos se alejaron del Campeón del Mundo. Ese año debuta con BRM en Albi.


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Carreras corridas por Fangio
divididas por categorías


El debut oficialmente considerado para Fangio como piloto está fijado para el 27 de marzo de 1938 en Necochea. Esta fue su primera carrera oficial , considerada así por estar fiscalizada por el automóvil Club Argentino. Lo hizo con un auto Ford V8 que se expone en el segundo piso del Museo. Es color rojo y lleva el Nro.23.
Entre 1938 y 1958 Juan Manuel Fangio participó en 200 competencias fiscalizadas por instituciones como el ACA afiliadas a la Federación Internacional (FIA) en las categorías Turismo Carretera, Mecánica Nacional Argentina, Fórmulas Uno y Dos Internacional, autos de Grand Prix, Sport y Fórmula Libre.

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VIDEOS




Juan Manuel Fangio - (75 min. 708 megas)  Cuando compitió por primera vez en el Gran Premio de Europa, en 1948, Fangio era un desconocido recien llegado de su Argentina natal. Sin embargo, en los diez años siguientes consiguió cinco veces el título de campeón del mundo. Fue piloto de los equipo Alfa Romeo, Ferrari, Maserati y Mercedes-Benz, en una época en la que su contrincante en el equipo de las legendarias "Flechas de plata" era Stirling Moss.
En este documental lleno de accion, Fangio revive algunas de sus grandes victorias en los circuitos de Silverstone, Spa, Reims y Nurburgring, y en una entrevista exclusiva le cuenta a Moss la historia de sus secuestro en Cuba, el trágico accidente en Monza y su experienciaen las carreras de 1950 con los modernos Fórmula 1.  
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Juan Manuel Fangio
vs Michel Schumacher 
  Vamos a ver dos visiones de un mismo deporte, en dos epocas distintas.

 

 

miércoles, 15 de junio de 2011

Las batallas del 11 de junio: Montes Harriet, Longdon y Dos Hermanas

Las batallas del 11 de junio:
Montes Harriet, Longdon y Dos Hermanas


Breve reseña

Para los primeros días de junio los ingleses ya habían sobrepasado las posiciones de Darwin y Pradera del Ganso. El día 8 de junio, se produce la mayor desgracia de la Fuerza de Tareas británicas, al perder 3 buques y más de un centenar de hombres al desembarcar en Bahía Agradable, tras un ataque letal por parte de la Fuerza Aérea Argentina. Ese hecho, logró demorar el avance inglés, teniendo que reagruparse.
Para el 11 de junio, las tropas británicas comienzan los primeros ataques a las defensas argentinas.
Recordemos que Menéndez, el gobernador de las islas, había insistido el día anterior, 10 de junio, que los defensores próximos a Puerto Argentino dieran cese de fuego y se rindiesen. Sin embargo, el por ese entonces Comandante del BIM 5, encargado de la defensa de ese campo de batalla, se negó a obedecer, en un acto muy patriota.
Rendirse a esas alturas sería una clara actitud de cobardía, y además, según el Código de Justicia Militar, una unidad no puede rendirse, sin haber antes agotado su municíón o sufrir al menos 3/4 de bajas de su personal.
Y aunque durante el 11 al 14 se pidieron refuerzos (hubo más de 2.000 hombres en Puerto Argentino que no entraron en combate directo), no se les concedió el deseo.
Por lo tanto, en las batallas del día 11 de junio, hasta el 14 por la tarde, los argentinos, debieron de soportar en la mayoría de los casos 6 atacantes contra un defensor, y en algunos casos la proporcion era de 10 a 1, gracias a la cobardía de no enviar refuerzos. Por tanto, si bien en las islas había casi 10.000 soldados argentinos y casi 5.000 británicos, vemos que en la práctica, esa proporción no fue tal.
Otra historia hubiese sido con todos los refuerzos, ya que se luchó de igual a igual contra la tecnología del enemigo y en desigual proporción de hombres.
Por eso, cada valiente que participó en dicha batalla, y hoy está vivo para contarlo, merece el mayor de los respetos, un verdadero héroe y valiente, de la estirpe de San Martín y Cabral, que caminan día a día entre nosotros, sin ser reconocidos como se lo merecen, como... HÉROES COMBATIENTES DE MALVINAS, SOLDADOS DE LA PATRIA.

 
11 de junio de 1982:

04:00 horas: Comienza un intenso fuego naval enemigo desde Bahía Anunciación sobre la zona del BIM5 que se prolonga durante todo el día, acompañado de gran actividad aérea y de artillería.
22:00 horas: Se reinicia el fuego naval enemigo cruzado desde el SO y NE sobre la zona que ocupan la Compañía de Ingenieros Anfibios y el BIM5, como así también sobre los Regimientos 3 y 7 del Ejército Argentino y Sección Ametralladoras 12,7 mm de la Infantería de Marina.
23:00 horas: El enemigo ataca Two Sisters (RI4) y Monte Longdon (Compañía B/RI7 y Sec. Amet 12,7mm de la IM) donde pierden la vida heroicamente en combate los Conscriptos de Infantería de Marina Clase 1962 Jorge INCHAUSPE, Jorge MACIEL, Sergio GIUSSEPETTI, Luis FERNANDEZ y Claudio SCAGLIONE integrantes de la Ca Amet 12,7mm.
Sobre la medianoche el enemigo británico lanza su ataque final sobre Longdon, Harriet y Two Sisters. 


Soldados británicos heridos y auxiliados

 
Ataque a la posición del RI 7 en Monte Longdon

Durante las horas de luz del día 11 de junio se observan numerosos y constantes desplazamientos de helicópteros en la zona de Monte Kent, fuera del alcance de las armas de la posición. Al caer la noche, se intensifica el fuego enemigo sobre la posición, el que alcanza su mayor magnitud a partir de las 20:30 horas. Se cortan los tendidos telefónicos, y las distintas fracciones quedan comunicadas sólo por radio. El radar se apaga, pues, aparentemente, el enemigo que bate su posición ha detectado su ubicación. Personal de comunicaciones, bajo el fuego, intenta restablecer las comunicaciones alámbricas, lo que se logra parcialmente.
A las 21:30 horas el Subteniente Baldini, Jefe de la 1ra Sección, informa que el enemigo ha logrado alcanzar las proximidades de sus posiciones y se halla empeñado en combate a distancias cortas, aprestandose a ejecutar un contraataque sobre su flanco derecho. Inmediatamente se pierde comunicación con el. La 1ra Sección, empeñada en combate cuerpo a cuerpo con el enemigo, debe ceder la cresta de la altura. Deja varios heridos y muertos en el sector, y ocasiona bajas al enemigo. El combate se hace en extremo difícil para los efectivos propios, dada la carencia de visores nocturnos para utilizarlos con las armas automáticas y portátiles. Esto dificulta la efectividad de los fuegos. No obstante el ímpetu del ataque enemigo, este parece haber sido bloqueado, pero la situación se mantiene aún incierta. La artillería propia bate intermitentemente la retaguardia enemiga, aunque no pueden evaluarse sus efectos.
El Subteniente Baldini, que multiplica sus esfuerzos alentando a sus hombres, decide desalojar a las fuerzas enemigas de la altura. Para llevar a cabo esta acción, reúne un pequeño grupo de soldados de su sección e infantes de marina, y con ello se lanza al ataque. Iniciada la lucha el citado oficial se pone al frente de su fracción seguido a corta distancia por el Cabo Primero Ríos. Ambos son abatidos por ráfagas de ametralladoras, lo que hace que el resto del personal se vea obligado a mantenerse a cubierto, respondiendo el fuego enemigo.
Sobre la medianoche, el jefe del subsector ordena la Teniente Quiroga, Jefe de la 1ra Sección de la Compañía de Ingenieros 10, lanzar un contraataque sobre el sector de la 1ra Sección para recuperar sus posiciones y/o posibilitar el repliegue ordenado de sus efectivos. El Jefe de Sección, bajo intenso fuego y en medio de una situación confusa, reorganiza su personal y se lanza al ataque. El desplazamiento es penoso. Tal característica está motivada por las irregularidades del terreno, por la necesidad de avanzar ascendiendo la altura, y por la intensa acción del enemigo, el que, valido de sus medios de detección y observación nocturnos parece estar alentado sobre el movimiento. La fracción entra en combate con el enemigo a muy corta distancia, los cuales comienzan a replegarse. Finalmente, y próximo a alcanzar el objetivo, el ataque debe detenerse, pues los infantes ingleses comienzan a presionar sobre los flancos. Se generalizan intensos combates cuerpo a cuerpo, que producen bajas en ambos bandos. No obstante todo esto, la Sección logra bloquear el avance inglés y estabilizar la situación en el sector.
Desde la 23:00 horas, la 2da y 3ra Sección son presionadas intensamente por el enemigo desde el oeste, suroeste y noroeste. La situación se mantiene estable.
El Jefe de Subsector, que ya ha lanzado su única reserva, solicita al Jefe del R I 7, el refuerzo de sus efectivos para intentar otro contraataque sobre las fuerzas inglesas que han sido bloqueadas. El 12 de junio a las 02:00 horas arriba a su Puesto Comando el Jefe de la 1ra Sección C/RI 7, Teniente Castañeda, quien ha avanzado desde el Subsector Plata 1, hostigado por fuego enemigo. Inmediatamente es puesto en situación y se le ordena ejecutar un contraataque en dirección noroeste. Por medio de esta acción se busca envolver a los efectivos que enfrenta la Sección de Ingenieros y lo que queda de la 1ra Sección /B/RI 7.
En ese momento los Jefes de la 2da y 3ra Sección Sargento Primero González y Teniente Primero Neirotti, son heridos. El mando de sus fracciones quedan bajo las ordenes de los Suboficiales más antiguos. En ambos sectores se combaten con intensidad en cada posición.
La 1ra Sección/C/RI 7 del Teniente Castañeda avanza con dificultad, pero alcanza a las 03:00 horas la línea de contacto de las tropas en primera línea. Allí choca con importantes efectivos ingleses en avance, los que aparentemente intentan desbordar por el norte a la Sección de Ingenieros para cercarla. Se inician combates cuerpo a cuerpo y el enemigo se ve obligado a replegarse. Inmediatamente, un intenso fuego de morteros bate la zona de la Sección y obliga a los hombres a refugiarse en cualquier cubierta existente en el terreno. El enemigo reinicia el ataque su ataque con nuevos efectivos y el combate se generaliza nuevamente.

Soldados del 2 Para británicos listo para la acción

A las 05:00 horas la situación de la Compañía B/RI 7 es la siguiente:
El enemigo ataca desde el norte, noroeste, oeste y suroeste con efectivos a preciados en 5 a 6 Compañías, con masivo apoyo de fuego de artillería y morteros.
Si bien la posición resiste, ha sido penetrada en varios puntos, pese a la sostenida oposición de sus defensores.
No existen efectivos propios para contraatacar, pues todas las fracciones se encuentran aferradas.
Los niveles de existencia de munición en la posición son críticos. Parte del personal ha agotado su dotación, por lo que se impone un urgente abastecimiento.
Los apoyos de artillería propios, si bien han logrado neutralizar por momentos el ataque inglés, no han podido aliviar la presión general sobre las posiciones.
Se han producido numerosas bajas especialmente entre el personal de cuadros.
A las 06:30 horas , el Comandante de la Agrupación Puerto Argentino ordena:
Ejecutar el repliegue de la Compañía B/RI 7 hacia el sector de Wireless Ridge, según los planes previstos. En ese lugar deberá reorganizarse para estar en condiciones de entrar en combate a orden.
Apoyar el repliegue de la Compañía con el Grupo de Artillería Aerotransportado 4, batiendo las principales avenidas de aproximación del enemigo, desde el oeste y noroeste.
Ejecutar concentraciones masivas de artillería sobre la altura, una vez que la B/RI 7 la haya abandonado.
A las 06:45 horas, comienzan a desprenderse los efectivos de la B/RI 7. Ya por entonces, algunas posiciones han sido cercadas. Se combate retardantemente hasta que se alcanzan, aproximadamente a las 08:00 horas el subsector Plata 1.


Solamente 90 hombres de los 300 que habían participado en los combates descriptos alcanzan la nueva posición. El resto ha quedado herido, muerto o cercado. Dada la situación anímica y física en que se halla la tropa, después de soportar tantas tensiones y sacrificios, el Jefe del RI 7 considera necesario ordenar la marcha de los efectivos hacia Puerto Argentino, para su mayor reorganización y recuperación.
La Compañía B reforzada ha combatido intensamente durante 12 horas a distancias próximas en medio de la oscuridad. Su posición ha sido saturada desde el 8 de junio por fuegos terrestres, navales y aéreos, sin tener en cuenta otros bombardeos anteriores a esa fecha. También resultó atacada desde distintas direcciones, luchando contra un adversario para el cual la noche fue su mejor aliada.

martes, 14 de junio de 2011

Inscriben en T. del Fuego el nacimiento de un malvinense

James Peck nació en Puerto Argentino en 1968 y tramitó su DNI. En un hecho sin precedentes, el Registro Nacional de las Personas de Tierra del Fuego entendió que antes de hacerlo debía inscribir su nacimiento en esa provincia, que es la jurisdicción que incluye al archipiélago


El Registro Civil de Tierra del Fuego labró la partida de nacimiento de un ciudadano fueguino nacido en las Islas Malvinas.

Esto constituye el primer acto jurídico de ejercicio de jurisdicción plena de la provincia sobre sus territorios ilegalmente usurpados por Gran Bretaña.

Se trata de James Peck, quien nación en Puerto Argentino en 1968 y solicitó la tramitación de su DNI.

Este pedido obligó a que el Registro Nacional de las Personas (ReNaPer) entendiera que previamente debía inscribir su nacimiento en Tierra del Fuego por ser la jurisdicción provincial que incluye a las Islas Malvinas.

El trámite fue realizado por el Registro Civil de Ushuaia, hecho que se formalizó ayer luego de un trabajo en conjunto realizado por el ReNaPer yla Dirección General del Registro Civil de la Provincia.

La inscripción de Peck en Ushuaia "constituye un hecho histórico, especialmente desde la vigencia de la Ley número 26.552 que fijó los límites territoriales de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur que incluye a la isla Grande, las Malvinas,la Antártiday las islas circundantes", señaló el Secretario de Asuntos Electorales y Registrales, Daniel León.

El hecho "sienta un precedente enla Nacióny enla Provinciapara que toda persona nacida en el territorio ocupado ilegítimamente por Reino Unido pueda obtener su documentación de identidad en nuestro Registro Civil", destacó por su parte la gobernadora de Tierra del Fuego, Fabiana Ríos.

Ríos resaltó la "trascendencia" del hecho porque "viene a consolidar la identidad de Tierra del Fuego en estos 20 años de Provincia sumando a un conciudadano nacido en Malvinas".

Además, destacó que la conclusión del trámite "se de en el marco de la conmemoración del Día de la Afirmación de los Derechos Soberanos sobre las Islas Malvinas, Islas y Sector Antártico" ya que se había iniciado el pasado 10 de junio.


EDITADO


James Peck, el primer malvinense que recibió la ciudadanía argentina, afirma haber recibido amenazas. "He recibido mensajes diciendo que si vuelvo (a las Malvinas) me disparan", señaló en una entrevista con el diario "The Times" publicada hoy, y en la que asegura que aún tiene pasaporte británico, a menos -dice- que "haya sido anulado en mi ausencia".

Peck, que vive en Argentina desde hace varios años, se convirtió la semana pasada en la primera persona nacida en las islas que pide y obtiene una partida de nacimiento argentina.

En su entrevista, concedida al diario en su casa, Peck afirma que su decisión responde a una cuestión práctica porque hace 18 meses se separó de su mujer argentina y quiere vivir cerca de sus hijos, pero se le hacía muy difícil siendo británico. "No me voy a separar de mis hijos por este lío que tenemos por las islas", dijo Peck, y resaltó que nunca fue su intención ofender a nadie, "no está pensado para insultar a los soldados británicos".

El malvinense -artista de 42 años- tenía 13 cuando el Reino Unido y Argentina se enfrentaron en el conflicto armado (1982) y su padre, jefe de Policía de las islas, participó en la guerra junto al Regimiento de Paracaidistas británico.

"Fue bastante terrible -dijo-. Los aviones caían y había cuerpos en las calles y armas que me apuntaban. Todo el asunto fue bastante una locura, me afectó mucho y me llevó varios años superarlo".

Peck cree que las secuelas de la guerra llevaron al fracaso de su matrimonio, puesto que nunca podía relajarse cuando estaba con la familia de su mujer.

"Yo pienso que no deberíamos pelearnos o discutir más. Estamos muy cerca, apenas varios cientos de millas de las costas de aquí, y no pienso que 29 años después de la guerra tenga que haber aún tanta animosidad", agregó. En su opinión, cualquier solución futura al problema de las islas debe reflejar los deseos de todas las partes involucradas: el Reino Unido, Argentina y los isleños. Aunque aclaró: "Creo que el Reino Unido y Argentina están tan separados políticamente que no les veo con capacidad para hacer nada".

lunes, 13 de junio de 2011

Heroes Argentinos que defendieron la Independencia de Croacia

HEROES ARGENTINOS QUE DEFENDIERON LA INDEPENDENCIA DE CROACIA

La imagen dicta "Los libres de Croacia a sus Libertadores" Ejército Argentino 1991-2011.

 

Es común que en la historia mundial se reconozca a la República Argentina como el país de la "LIBERTAD",ya que ha sido cuna del Libertador más admirado y respetado del mundo.
Es también sabido que sus fuerzas armadas han luchado con valentía inapelable contra todo aquello que atentara contra la libertad en todas sus expresiones,tal fue el caso de la lucha contra la guerrilla comunista.
Mismo así supieron dar heroicos testimonios de sus convicciones durante la guerra de Malvinas y el conflicto territorial con Chile.
Pero poco se sabe de aquellos militares argentinos que voluntariamente prestaron servicios en Croacia  por la defensa de su independencia. Nadie reconoce a aquellos valientes soldados que fueron a pelear una guerra que no les era propia pero que por sus valores morales no dejarían de ayudar a un pueblo oprimido.
Detrás de la guerra en Croacia,no sólo el comunismo tenía sus intereses,sino la mismisima Gran Bretaña,nuevamente los enemigos históricos volvían a encontrarse y nuevamente la Argentina volvió a sorprenderlos.
Tal fue el despliegue y el accionar bélico argentino en aquellas tierras lejanas, que ya con una Ejército Argentino diezmado y vapuleado en su propio país ,allí escribía una de las páginas más importantes de la historia.

Trás años de conflicto,Croacia logró su libertad,y allí como antaño la República Argentina probaba al mundo entero que es la madre de la libertad y cuna innegable de heroes anónimos.

A continuación adjunto la carta de un comando argentino,sobreviviente del combate de La Tablada,quién trás haber culminado los alzamientos en 1990,decidió ir a Croacia a hacer lo que mejor sabía hacer...pelear por la libertad.

Tiempo después sería presa de la opinión pública como un torturador y demás adjetivos que portaron todos nuestros militares hasta hoy en día.Por esa causa,él ya estando como un alto mando en Croacia envió esta carta al pueblo argentino.

ZAGREB, CROACIA, ENERO 19 DE 2004.

                            "Carta de un comando"

Con estupor sigo atento esta ola de revanchismo irracional. Yo soy uno de esos cursantes del curso de comandos del '86.

El ingreso al citado curso era voluntario y todos los futuros cursantes sabíamos que íbamos a tomar parte durante nuestro "entrenamiento comando" del cursillo de "Resistencia como prisionero de guerra, supervivencia y escape".

El citado curso es practicado por todas las Fuerzas Especiales del mundo, que se consideren serias. En los países adelantados asisten aquellos que, de una u otra manera, corren el riesgo de caer en manos del enemigo. Es decir, recibe este entrenamiento todo aquel personal que acciona en la retaguardia del enemigo: comandos, fuerzas especiales, pilotos, exploradores, buzos de combate...

Es interesante destacar que este curso de "Resistencia como prisionero de guerra y escape" es tan público y extendido entre las Fuerzas Especiales del mundo, que en la película G. I. Jane , donde trabaja la famosa actriz Demi Moore, se muestra una fase durante el entrenamiento de los buzos de combate de la armada estadounidense (los famosos SEAL), donde hay escenas dedicadas a la práctica del "contrainterrogatorio".

En Gran Bretaña y en los Estados Unidos, el entrenamiento dado es conocido como SERE: Survival, Evasion, Resistence like prisioner of war and escape.

En el bloque oriental, a este tipo de entrenamiento eran sometidos los comandos de la otrora Unión Soviética conocidos como spetnaz.

El entrenamiento recibido no tiene nada que ver con que se nos haya enseñado tortura, muy por el contrario nos enseñaban a resistir la tortura, pero en especial se nos enseñaba a resistir las famosas técnicas de lavado de cerebro... que si mal no recuerdo fueron inventadas por los brutales regímenes comunistas, conocidos por no respetar la Convención de Ginebra.

En síntesis, nadie me enseñó a torturar sino a resistir la tortura y a resistir las técnicas de lavado de cerebro, inventadas por los citados "regímenes humanistas".

Siempre he agradecido el entrenamiento recibido en los "comandos del Ejército Argentino", pues me permitió estar preparado para enfrentar con éxito la "agresión serbo-comunista de limpieza étnica" y estar preparado para lo peor, en los cuatro años y medio de guerra en que participé.

Es interesante destacar que al sufrir el futuro comando este tratamiento inhumano le hace internalizar el respeto de la Convención de Ginebra; es decir, el comando, por haberlo sufrido en carne propia, abomina este medio de extraer información

No me extraña que el citado entrenamiento profesional trate de ser tergiversado. No me extraña que las aves de rapiña, aquellas que viven de manipular los sentimientos de las víctimas, de mantener prendida la llama del odio, de mantener vivo el conflicto entre hermanos, se sigan ensañando con los despojos de las Fuerzas Armadas Argentinas</span><span>.</span>

No me extraña tampoco que esos "mercenarios", ayer ideólogos de la violencia y hoy escudados bajo la fachada de defensores de derechos humanos, traten de destruir el pasado de gloria ganado con sangre por los comandos argentinos en la turba malvinera. Gloria reconocida por el enemigo, algo de lo que nos podíamos vanagloriar, como argentinos. La valerosa actuación de nuestros pilotos y de nuestros comandos.

No me extraña que a 20 años de la restauración del gobierno democrático sigan usando cualquier medio para impedir sanar las heridas de un conflicto entre hermanos, sigan impidiendo que la Argentina mire para adelante y deje atrás un pasado de desencuentros. ¿Por qué esta actitud? Porque están guiados por el odio profundo a todo lo que representa la bandera celeste y blanca con un sol en el medio; porque no lograron cambiar el sol por la estrella roja.

Recuerdan ellos el 23 de enero de 1989 y que durante ese ataque artero (a La Tablada) encontraron a un Ejército disminuido en su capacidad, después de seis años de un trabajo de destrucción material y moral. Recuerdan ellos que el único elemento organizado y eficaz que se les opuso fueron los "comandos del Ejército Argentino". Es por ello que deben atacar la esencia de su poder: la excelencia de su entrenamiento.

Pero repito, todo lo anterior no me extraña, pues viene de los agentes de la Antipatria; lo que sí me extraña es el silencio cobarde de la conducción de este "Ejército de Hoy", vencido en su espíritu, que permite que se politice un hecho profesional. Quizás mañana le prohíban el uso del fusil a mi querido Ejército, pues atenta contra los "derechos humanos"... e impávidos quizás lleguemos a ese punto, pues el objetivo de esos cipayos es dejar a la "Patria indefensa".
Soy un comando argentino, un producto nacional, que en tierras lejanas es respetado, gracias al entrenamiento de primera clase que recibí en los Comandos del Ejército Argentino.

Escribo y me siento ridículo, me siento como que estoy defendiendo que la Tierra es redonda. Lamento que los comandos argentinos de estos últimos años no puedan tener un adecuado entrenamiento en esa materia, que les permita estar preparados para soportar la siempre presente realidad de caer prisionero en manos de enemigos que no respetan la Convención de Ginebra.

Los comandos ingleses deben estar sonriendo, pues sus antiguos enemigos, están a punto de no ser más,porque su propio pueblo se está encargando de destruirlo.




Rodolfo Barrio Saavedra
Es uno de los argentinos que luchó por la independencia de Croacia, Ex Teniente Primero del Ejército Argentinoy se retiró como Brigadier del ejército croata,Zagreb-Croacia.

 

Hay cien volcanes activos en los Andes

Ubicados a uno y otro lado de la cordillera, pueden entrar en erupción en cualquier momento. 
Los especialistas afirman que la alerta roja sólo se puede anticipar por un par de horas.

Si apenas el 10% de los volcanes que están activos en la cordillera de los Andes entrara por esos azares en erupción a la vez, sería prácticamente imposible vivir en buena parte de Sudamérica. Tan solo del lado argentino, hay unos cuarenta en actividad, es decir, que han tenido algún tipo de movimiento en los últimos milenios; del lado chileno, el número que se maneja es de unos sesenta. Si con una sola erupción como la del Puyehue-Cordón Caulle se complicó la vida de buena parte de la Patagonia, se cancelaron vuelos y se teme por la temporada de esquí y las cabezas de ganado, es posible imaginar un escenario de hecatombe si estos episodios se multiplicaran. Sin contar con los otros que podrían entrar en erupción en cualquier momento y sin avisar.

Entre los volcanes argentinos en actividad en los últimos tiempos figuran el Copahue, el Planchón-Peteroa y el Tupungatito. Pero los especialistas no suelen ser tan tremendistas y prefieren acotarse a lo que pueden ver y medir. Es en ese sentido que ven una relación, que –dicen– habrá que confirmar entre el megasismo de febrero de 2010 en Concepción y estos reacomodamientos eruptivos de las placas. De hecho, la última vez que el Cordon-Caulle expulsó material fue en 1960, justo cuando un terremoto devastó la ciudad de Valdivia.


Según dijo a PERFIL Fernando Gil Cruz, director del Observatorio Volcanológico Andes del Sur de Chile, los últimos reportes indican que la actividad sísmica continúa y entonces podría haber más erupciones. “Nosotros monitoreamos 16 volcanes en total y, afortunadamente, ningún otro ha pasado a amarillo, con la excepción del Peteroa”, comentó.


Una de las sensaciones que les queda de la crisis a los habitantes del sur argentino es que no se dio la alarma necesaria para que se afrontara la situación con la debida preparación. En el caso Puyehue-Cordón Caulle, ubicado enteramente en lado chileno, según los informes de ese país, se pasó de verde a amarillo en la escala de peligrosidad hacia fines de abril, y ese dato hizo crecer la idea de que “en Chile sabían desde hace noventa días” de la erupción. Pero lo cierto es que sólo se pasó a alerta roja unas pocas horas antes de la erupción misma. “Se puede detectar el movimiento, pero pueden pasar semanas o meses y seguir en amarillo”, señaló el vulcanólogo argentino Alberto Caselli, coautor de un manual preventivo que preparó con otros profesionales de la UBA con base en anteriores experiencias patagónicas.


Caselli también realiza mediciones de volcanes críticos en Mendoza y Neuquén, pero no hace las mediciones en tiempo real, y cuenta de las dificultades para que a quienes están in situ les envíen la información por Internet. Eso sí diferencia a la Argentina de Chile, que después de la explosión del Chaitén en 2008 invirtió mucho dinero en la prevención.


Una docena de volcanes argentinos muestran actividad en los últimos diez mil años. Entre los más inquietos y a los que los científicos les prestan atención, están el mendocino Planchón-Peteroa, de más de 4 mil metros de altitud, al que se le cuentan más de diez erupciones en el último siglo. “Pero no todas las erupciones son igualmente graves. En septiembre de 2010, el Peteroa, que está en la zona de Malargüe, afectó sólo a unos diez kilómetros a la redonda”, aclaró Alberto Caselli, vulcanólogo de la UBA. Otro volcán al que recomiendan prestar atención es el Copahue, en Neuquén; en tanto que el Tupungatito, en Mendoza, es el que registra más movimientos: 19 en los últimos dos siglos.


Lo que los expertos aclaran es que la inexistencia de fumarola no implica inactividad. Por eso el volcán Lanín, que exhibe su cumbre con nieves eternas, se considera en actividad, aunque cuando fue su última erupción Europa comenzaba la Edad Media.

domingo, 5 de junio de 2011

Perdon doctor - Horacio Guarany (cancion)

Una cancion que llega al corazon,
¡ vaya que llega ! ,
tan solo debes pensar que muchas personas la estan pasandolo muy mal, lamentablemente es una historia muy triste y actual.


perdon doctor

Doctor yo solo soy un niño pobre
no se si usted yegara a comprenderme
mi madre enferma no puede entenderme
que usted debe cobrar para curarla
 


 Le traigo mis 2 gatitos y mi perro
mi trompo, mi barrilete y el sombrero
aquel que al morir dejara mi padre
y yo lo guardo como un gran recuerdo
doctor apurece que esta muy mala
doctor perdoneme que sea tan pobre.  
 




  Si sana ella vendra a pagarle todo
cocina, lava, sacude y hace mantas,
tambien save ordeñar y atar lo bueyes
sembrar, plantar y arar pero es muy pobre
doctor estoy muy solo aya en las casa
doctor perdoneme que sea tan pobre. 
 


  No se preocupe yo lo comprendo
apenas soy un niño y me doy cuenta
usted no puede ir pues la tormenta amenaza
a yenar todo el camino algun dia
vendra un argentino que yeve
un medico a mi casa.