El mate, noes una simplemente una bebida!

El mate,

noes una simplemente una bebida!

El mate no es una bebida. Bueno, sí. Es un líquido y entra por la boca.

Pero no es una bebida. En este país nadie toma mate porque tenga sed.

Es más bien una costumbre, como rascarse.

El mate es exactamente lo contrario que la televisión: te hace conversar si estás con alguien, y te hace pensar cuando estás solo.

Cuando llega alguien a tu casa la primera frase es 'hola' y la segunda: '¿unos mates?'.

Esto pasa en todas las casas. En la de los ricos y en la de los pobres. Pasa entre mujeres charlatanas y chismosas, y pasa entre hombres serios o inmaduros.

Pasa entre los viejos de un geriátrico y entre los adolescentes mientras estudian.

Es lo único que comparten los padres y los hijos sin discutir ni echarse en cara.

Peronistas y radicales ceban mate sin preguntar.

En verano y en invierno.

Es lo único en lo que nos parecemos las víctimas y los verdugos; los buenos y los malos.

Cuando tenés un hijo, le empezás a dar mate cuando te pide. Se lo das tibiecito, con mucha azúcar, y se sienten grandes. Sentís un orgullo enorme cuando un esquenuncito de tu sangre empieza a chupar mate. Se te sale el corazón del cuerpo.

Después ellos, con los años, elegirán si tomarlo amargo, dulce, muy caliente, tereré, con cáscara de naranja, con yuyos, con un chorrito de limón.

Cuando conocés a alguien por primera vez, te tomás unos mates. La gente pregunta, cuando no hay confianza: '¿Dulce o amargo?'. El otro responde:'Como tomes vos'.

Los teclados de Argentina tienen las letras llenas de yerba. La yerba es lo único que hay siempre, en todas las casas. Siempre. Con inflación, con hambre, con militares, con democracia, con cualquiera de nuestras pestes y maldiciones eternas. Y si un día no hay yerba, un vecino tiene y te da.

La yerba no se le niega a nadie.

Éste es el único país del mundo en donde la decisión de dejar de ser un chico y empezar a ser un hombre ocurre un día en particular.

Nada de pantalones largos, circuncisión, universidad o vivir lejos de los padres.

Acá empezamos a ser grandes el día que tenemos la necesidad de tomar por primera vez unos mates, solos.

No es casualidad. No es porque sí.

El día que un chico pone la pava al fuego y toma su primer mate sin que haya nadie en casa, en ese minuto, es que ha descubierto que tiene alma.

El sencillo mate es nada más y nada menos que una demostración de valores...

Es la solidaridad de bancar esos mates lavados porque la charla es buena. Es querible la compañia.

Es el respeto por los tiempos para hablar y escuchar, vos hablás mientras el otro toma y es la sinceridad para decir: ¡Basta, cambiá la yerba!'.

Es el compañerismo hecho momento.

Es la sensibilidad al agua hirviendo.

Es el cariño para preguntar, estúpidamente, '¿está caliente, no?'.

Es la modestia de quien ceba el mejor mate.

Es la generosidad de dar hasta el final.

Es la hospitalidad de la invitación.

Es la justicia de uno por uno.

Es la obligación de decir 'gracias', al menos una vez al día.

Es la actitud ética, franca y leal de encontrarse sin mayores pretensiones que compartir.

Diccionario Militar

     EL MILITAR...

1. No come; raciona. 
2. No "se traga la bala"; raciona la munición.
3. No inspecciona; pasa revista.
4. No sube al auto, ómnibus, etc.; embarca.
5. No se baja del vehículo: echa pié a tierra
6. No camina; marcha.
7. No mira; dirige la vista y/u observa. 
8. No mira adelante; coloca la vista al frente.
9. No lo castigan; lo enchufan. 
10. No lo aconsejan; lo exhortan.
11. No lo amonestan; lo aperciben.
12. No va al baño; marcha al retrete o a la letrina.
13. No va al comedor; marcha al rancho.
14. No ejercita movimientos; hace orden cerrado.
15. No lo bailan; ejecuta movimientos vivos.
16. No ejecuta movimientos vivos; lo bailan.
17. No pega la vuelta; hace a retaguardia frente.
18. No se da cuenta de que se acabó la fiesta; le informan que la ceremonia ha finalizado.
19. No pide plata; hace un requerimiento.
20. No va a hacer las compras; adquiere elementos clase uno. 
21. No tiene algo encomendado; lo tiene a cargo. 
22. No usa chinelas; usa zapatillas de noche.
23. No usa hawaianas; usa zuecos de baño.
24. No usa sobretodo; usa capote.
25. No usa saco; usa chaquetilla
26. No usa jogging; se cambia de gimnasia
27. No usa prendedores; se cuelga chapas 
28. No es un tonto; es un tagarna.
29. No desobedece; se insubordina.
30. No lo sacan cagando; sale percutado.
31. No se para derecho; se coloca en posición de firmes. 
32. No dice vamos; dice mar.
33. No se apura; pasa al aire de marcha superior. 
34. No anda de pie; anda de cuerpo gentil.
35. No se agacha; se agazapa.
36. No es un alumno; es un cadete.
37. No es un capataz; es un suncho.
38. No es un profesional; es un oficial.
39. No es un empleado; es un subalterno.
40. No limpia lo suyo; hace orden interno. 
41. No limpia lo ajeno; hace fajina.
42. No se acuesta ni se levanta; hace retreta o diana.
43. No se lava o se limpia; se higieniza.
44. No presta servicios de noche; hace imaginaria.
45. No tiene bolso; tiene forro colchoneta.
46. No dobla el colchón al pedo; hace cama redonda.
47. No alisa las mantas al pedo; hace cama cuadrada.
48. No deja todo tirado; hace cama deshecha.
49. No hace la cama; la confecciona.
50. En el probador de una tienda no se prueba la ropa; hace alistamiento.
51. No cierra las puertas y ventanas; cierra las aberturas.
52. No tiene vacaciones; tiene licencia.
53. No renuncia a su trabajo; se va de baja.
54. No tiene reposo médico; está exceptuado.
55. No se queda en su casa; se queda internado en domicilio.
56. No se raja; deserta. 
57. No hace las cosas enteras; las hace al completo.
58. No tiene camisa y pantalón; tiene prendas de vestuario parte superior e inferior.
59. No usa pomada y cepillo; usa elementos de lustre. 
60. No usa papel y lápiz; usa elementos de escritura. 
61. No usa latitud y longitud; usa derechas y arribas. 
62. No le apuesta al 36; le apuesta al tri-sai.
63. No se va a su casa; marcha franco. 
64. No miente; falta a la buena fe del superior.
65. No se copia; hace comisión de fraude.
66. No llama a alguien; pide parte.
67. No habla en público; alocuta.
68. No se hace la rata; se fatea.
69. No se abandona; se arroja. 
70. No tiene la pieza desordenada; tiene novedades de orden interno. 
71. No anda con una mina; visita a una señorita.
72. No informa; da la novedad.
73. No pierde sus cosas; tiene novedades de efectos clase tal.
74. No tiene tierra en las habitaciones; tiene pelusones.
75. No es débil; es blando. 
76. No es un homínido; es un bípedo implume.
77. No tiene roperos ni placares; tiene cofres.
78. No se corre a un costado; salta un puesto.
79. No se oculta detrás del de adelante; cubre. 
80. No dobla la esquina; hace la conversión. 
81. No aminora la marcha; hace de frente. 
82. No pega un pisotón; hace la ruptura de marcha.
83. No saluda al pasar; rinde honores. 
84. No reúne a su gente; preside la formación.
85. No se detiene; hace alto. 
86. No se distiende; en su puesto puede moverse y hablar.
87. No dice listo; dice terminado.
88. No se corta el pelo; se hacha.
89. No duerme; pernocta.
90. No se va a laburar; se ausenta por razones de servicio. 
91. No cruza la calle en diagonal; lo hace por el oblicuo. 
92. No se esconde; se sustrae a las vistas.
93. No se tira al suelo; hace cuerpo a tierra. 
94. No camina por el borde; se desplaza por la cresta militar. 
95. No hace escalada; hace escalamiento. 
96. No acampa; hace vivac. 
97. No viaja; hace aproximación lejana o cercana.
98. No es conductor de un auto; es conductor motorista.
99. No carga sus cosas en mula; las transporta a lomo.
100. No es un caminante: es un infante. 
101. No es un cañonero; es un artillero.
102. No hace turismo de aventura; sale al terreno. 
103. No dirige; conduce. 
104. No analiza pros y contras; ejecuta una prueba AFA.
105. No se distrae; pasa al descanso.
106. No sale a ver si llueve; aprecia la situación. 
107. No se pregunta qué va a hacer; analiza la misión. 
108. No reacciona automáticamente; ejecuta una TAI.
109. No guarda su equipo en una bolsa; lo hace en el forro colchoneta.
110. No tiene piloto; tiene capa poncho. 
111. No tiene peluqueros; tiene jíbaros.
112. No es ayudante de la clase; es bedel. 
113. No tiene oficina; tiene detall. 
114. No es un jinete; es un huaso. 
115. No tiene asesores; tiene Estado Mayor. 
116. No se va al dormitorio; se va a la cuadra. 
117. No merodea; patrulla.
118. No usa tohallón; usa tohalla de baño.
119. No anda en grupo; opera en pelotones.
120. No es un radio operador; es un comunicante.
121. No se informa; hace inteligencia. 
122. No oculta información; hace contrainteligencia. 
123. No se esconde; se enmascara. 
124. No se disimula; hace velo y engaño.
125. No se agarra a tiros; apoya por el fuego.
126. No tiene parte de adelante; tiene vanguardia. 
127. No tiene parte trasera; tiene retaguardia. 
128. No tiene parte del costado; tiene flancos. 
129. No pulsa botones; oprime tetones. 
130. No aprieta el gatillo; tira de la cola del disparador.
131. No compra ropa; adquiere elementos de intendencia.
132. No manda una carta; eleva una nota objeto.
133. No va al médico; marcha a enfermería. 
134. No usa gorrito; usa cubrecabeza. 
135. No envía copias; confecciona un distribuidor. 
136. No queda en encontrarse el jueves a las ocho; coordina para el 140800Oct05.
137. No utiliza medios audiovisuales; utiliza MAPI. 
138. No es un inexperto; es un recluta.
139. No se levanta a las 6; se levanta a las ceroseiscientas.
140. No tiene un programa de estudios; tiene un PEU o un PES.
141. No utiliza una normativa; ejecuta un PON. 
142. No se apura; se desespera. 
143. No cruza el río; franquea un curso de agua. 
144. No apura el paso; pasa al aire de marcha superior. 
145. No firma al pie; es el suscripto. 
146. No deja de hablar por radio; hace silencio RT. 
147. No se calla la boca; guarda silencio.
148. No habla mas despacio; baja el tono de voz 
149. No anda en barco; navega
150. No despega; decola 
151. No aterriza; toma pista
152. No retrocede; se repliega
153. No mira el lugar; reconoce el terreno. 
154. No tiene cantimplora; tiene caramañola
155. No revisa el lugar; peina o rastrilla el área.
156. No para autos; hace control de ruta. 
157. No carga nafta; hace combustible.
158. No es chupamedias y alcahuete; es leal y comunicativo con el superior.
159. No es formal y amable; es circunspecto y afable
160. No tiene armario; tiene taquilla (versión de la Armada ). 
161. No tiene depósito o galpón; tiene pañol (versión de la Armada ).
162. No empieza a caminar; rompe la marcha.
163. No tiene larga vistas o binoculares; tiene anteojos de campaña
164. No usa soga; usa cabo. 
165. No se pinta la cara; se enmascara.
166. No llega a la meta; conquista el objetivo. 
167. No es un histérico desquiciado; es un manojo de nervios. 
168. No grita; se expresa a viva voz
169. No tiene cañones; posee piezas de artillería. 
170. No usa la pala; usa el útil de zapa. 
171. No usa grados; usa milésimas. 

Los militares no son ni mejores ni peores, sólo distintos

"Señor: sólo dos cosas te pido, la victoria y el regreso. Si una has de concederme que sea la victoria"

Felices 100 años FANGIO

Juan Manuel Fangio

El comienzo de la historia

Juan Manuel Fangio (Balcarce, 24 de junio de 1911 – Buenos Aires, 17 de julio de 1995) fue un automovilista argentino, quíntuple campeón de Fórmula 1.


Desde su niñez abandonó sus estudios para dedicarse a la mecánica automovilística, y en 1936 participó, a bordo de un Ford, en una carrera no oficial en Marcos Juárez.
Para 1938 ya corría en Turismo Carretera, compitiendo con Oscar Gálvez.
Apodado El Maestro, en 1940 obtuvo el Gran Premio Internacional del Norte y se consagró como Campeón Argentino de Turismo Carretera, título que recibiría al año siguiente.
En 1947, con la colaboración del Gobierno Nacional, participó en carreras llevadas a cabo en Europa y en 1950, se convirtió en piloto de Alfa Romeo.
En 1952 un accidente en el circuito italiano de Monza lo mantuvo alejado de la actividad por un breve lapso. 

Entre 1951 y 1957, obtuvo cinco títulos mundiales de Fórmula 1, conduciendo con Mercedes Benz, Maserati, Alfa Romeo y Ferrari. (5 titulos que distintas marcas diferentes).

Retirado en 1958, luego de su secuestro, mantuvo durante un extenso período el récord de más títulos en Fórmula 1, hasta que fue desplazado por Michael Schumacher en 2003.

Luego, ocupó diversos cargos, como el de presidente honorario de la empresa Mercedes Benz en Argentina desde 1987, un año después de la inauguración de su museo. En 2011, en el centenario de su nacimiento, fue recordado en todo el mundo y se realizaron variadas actividades con motivo de su natalicio.

 

Los 46 autos corridos por Fangio

      Etapa Regional - Argentina - Sudamericana

• Ford "A" 1929 (de Bianculli)
• Ford "A" 1930 (de Ialea)
• Buick 8 en línea 1936 (de Rezusta)
• Ford "T" (de F. Nardi)
• Ford "T" (de Naranjo)
• Ford V8 ´34 - Motor ´37
• Chevrolet Cupé 39
• Chevrolet Cupé 40
• Chevrolet cupé 39 - Motor 46
• Ford "T" - Chevrolet "La Negrita"
• Volpi - Chevrolet "La Petiza"

     Etapa Sudamericana - Mundial

• Maserati 4CL
• Simca Gordini 1220
• Simca Gordini 1430
• Simca Gordini Type 16
• Simca Gordini Type 20
• Simca Gordini Berlinette
• Maserati A6 GCS Monofaro
• Maserati 4 CLT48 1500/2000
• Ferrari 125 - 166
• Alfa Romeo 158 "Alfetta"
• Alfa Romeo 6C 2500
• Talbot Lago 4500
• Talbot Lago Sport
• Mercedes-Benz W 154/163
• Alfa Romeo 159 "Alfetta"
• Alfa Romeo 1900 GT
• Cooper Bristol 2000
• Maserati 2000
• B.R.M. Mark I/II - V 16
• Maserati A6 GCS Sport 2000/2500
• Alfa Romeo 6C 3000
• Maserati A6 SSG / GCM
• Lancia D-24 / 25 Sport
• Maserati 200 S
• Maserati 250 F
• Maserati 300 Sport
• Mercedes-Benz W 196 R (carenado)
• Mercedes-Benz W 196 2500/3000
• Mercedes-Benz 300 SLR
• Ferrari 500 Sport
• Ferrari 290 MM
• Ferrari Monza 860
• Lancia Ferrari D-50
• Maserati 450 S
• Dean Van Lines Special

Un párrafo especial surge para el auto Dayton Foundry Special usado por Fangio para Clasificación en las 500 Millas de Indianapolis de 1958 y que finalmente no corriera.
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Campeonatos Mundiales
Formula 1

 

Campeonato Mundial 1951 

En 1951 Juan Manuel Fangio conquista su primer Título Mundial con Alfa Romeo, tras encarnizado duelo con el equipo Ferrari, que logra batir a los Alfetta en Silverstone, Monza y Nürburgring.

Si se incluyen las carreras correspondientes al torneo mundial, Fangio disputa 14 competencias. Al comienzo de la Temporada corre para el equipo Mercedes Benz en Argentina, con el modelo W163 de pre-guerra. Participa en dos pruebas europeas por invitacion de Ferrari en Monza y de Gordini en París y en las 24 horas de Le Mans con Talbot. Sus grandes rivales de esa Temporada son José Froilán González y Alberto Ascari. El retiro de Alfa Romeo al finalizar la temporada de F1, deja en libertad a Fangio para correr con BRM, 

 

Campeonato Mundial 1954

Juan Manuel Fangio logra su segundo Título de Campeón del Mundo en 1954, luego de participar en 8 carreras puntables de F1 obteniendo estos resultados: 3ro. en clasificación y 1ro. en carrera en Argentina; 1ro. en clasificación y 1ro. en carrera en Bélgica con record de vuelta; 1ro. en clasificación y 1ro. en carrera en Francia; 1ro. en clasificación y 4to. en carrera en Inglaterra con record de vuelta; 1ro. en clasificación y 1ro. en carrera en Alemania; 2 do. en clasificación y 1ro. carrera en Suiza con record de vuelta, 1ro. en clasificación y 1ro. en carrera en Italia y 2do. en clasificación y 3ro. en carrera en España. De las 8 carreras ganó 6, tres de ellas con la vuelta mas rápida. Obtuvo 57 puntos de los 72 en juego y aventajó a su escolta por 30 puntos. Esta Temporada es inolvidable para el automovilismo de Argentina, ya que Fangio y Froilán González, eran capitanes de los equipos Mercedes y Ferrari, respectivamente. También lo es, por la trágica y temprana muerte de Onofre Marimón, a punto de convertirse en el piloto nro. 1 en el equipo Maserati.

  

Campeonato Mundial 1955

Mercedes Benz, Lancia, Ferrari, Maserati y en menor grado Gordini, fueron los protagonistas del Campeonato 1955.

El dominio del equipo Mercedes Benz fue abrumador en la Temporada de F1 de 1955 y Juan Manuel Fangio se consagra por tercera vez Campeón Mundial. El resúmen de los resultados fue el siguiente: 2do. en clasificación y 1ro. en carrera en Argentina con record de vuelta; 1ro. en clasificación y abandonó en la carrera en Mónaco con record de vuelta; 2do. en clasificación y 1ro. en carrera en Bélgica con record de vuelta; 1ro. en clasificación y 1ro. en carrera en Holanda; 2do.en clasificación y 2do. en carrera en Inglaterra; 1ro. en clasificación y 1ro. carrera en Italia. De las 6 carreras ganó 4, tres de ellas con la vuelta mas rápida. Obtuvo 41 puntos, aventajando a su escolta y compañero de Equipo Stirling Moss, por 18 puntos. Mercedes Benz se retira de las competiciones al final de esta Temporada.

Campeonato Mundial 1956

Luego de los contactos hechos con su nuevo manager Marcelo Giambertone, Fangio corre para Ferrari en 1956. A lo largo de la Temporada experimentará diversos problemas, hasta que en el Gran Premio de Francia, amenaza con retirarse del Equipo. Para permanecer en él, obliga a que Enzo Ferrari asigne un mecánico que le atienda su máquina con exclusividad y todo mejora. En el Gran Premio de Italia, Peter Collins le cede su máquina, para que conquiste el cuarto Campeonato Mundial.

Se dijo que Collins perdió el Título por este gran gesto, aunque un frío análisis de su posición en el Campeonato nos indica que como se había planteado la competencia, ya no tenía posibilidades. Esto no diminuye en absoluto la condición caballeresca de su actitud siempre recordaba con gran afecto por Fangio.

Un total de 17 pruebas corre en 1956, logrando 6 victorias y 4 segundos puestos. Al final de la temporada decide retirarse del equipo Ferrari, firmando para Maserati en 1957.Aunque tenía 45 años, su estado físico y entusiasmo se mantenían intactos.

Campeonato Mundial 1957

En 1957 Fangio, a punto de cumplir 46 años, deja la escudería Ferrari y es ahora piloto de Maserati. Stirling Moss, compite con esta marca solo en la primera carrera en Buenos Aires y luego firma con Vanwall. Lo reemplaza Behra.

Ferrari en tanto, declara que "...no tendremos a Fangio en 1957 porque no somos suficientemente ricos...". Su fina ironía tiene que ver con la polémica del año anterior y el hecho que el gran Campeón, ha firmado para su rival de siempre, la escudería Maserati de Omer Orsi. Ferrari alistará nuevamente a Mike Hawthorn, Peter Collins, José Froilán González, Eugenio Castellotti, Luigi Musso y Cesare Perdisa. Ninguno será considerado primer piloto. Luego de tres carreras, Enzo Ferrari determinará el funcionamiento del equipo. Pero la tragedia envuelve al Equipo: Eugenio Castellotti pierde la vida probando su Lancia-Ferrari en Módena. El Marqués Alfonso De Portago se sale de la ruta en las Mil Millas y muere junto a una decena de espectadores. Sus pilotos no vencen en ninguna carrera y a fin de año se retira el más joven de todos, Cesare Perdisa.

En tanto, Fangio vive unos de sus mejores años deportivos.Vence en Argentina, Mónaco, Francia y en Nürburgring. Esta última, es considerada una de las mejores carreras de su vida, batiendo al equipo Ferrari en la última vuelta y logrando su quinto Campeonato Mundial. Es segundo en Pescara y Monza, abandonando en una sola carrera con su Maserati 250 F, 6 cilindros. Suma 46 puntos contra 25 de Stirling Moss. Maserati, pese a obtener el título, se retira ese año.

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Campeonatos
Turismo Carretera

Campeonato Nacional 1940

-Gran Premio Internacional del Norte

 El Automóvil Club Argentino piensa en una gran carrera internacional en rutas para la Categoría Turismo Carretera.Cuando se decide Bs.As-Lima y regreso, a través de 9445 Km en 13 Etapas.

Prácticamente todo se desarrollará en caminos de tierra, en guadales, con mucha montaña y pedregales dificultades que harán de este Gran Premio Internacional del Norte, la carrera más larga y difícil de las disputadas hasta entonces.

Fangio se inscribe con una cupé modelo 1940 color verde y le corresponde el Nro. 26. Numeroso público se congrega frente a la cancha de River Plate en Buenos Aires, para presenciar la largada de este Gran Premio a las 0 horas del 27 de Septiembre. Un total de 92 participantes son de la partida.

-Primer triunfo de Fangio en un Gran Premio de TC

 Para saldar deudas luego de las Mil Millas de 1939, Fangio había tenido que vender la cupé Chevrolet 1939 color negro, así que al anunciarse el Gran Premio del Norte de 1940, estaba de a pié.

Aconsejado por un amigo, compra y preparan en su taller una cupé Chevrolet verde modelo 1940. 

El dinero para pagarla, debía surgir de una rifa, que tenía al mismo auto de carrera como premio. Fangio se decide a dejar su auto casi standard en la parte de motor, reforzándolo en todo lo restante, para soportar el largo recorrido.

Fangio llega victorioso en la Clasificación General. Ha empleado 109 hs en recorrer los 9445 Km. Su promedio general es de 86,2 Km/h. Su pueblo está eufórico con esta victoria, la primera lograda en TC, que lo consagrará Campeón Argentino de Turismo Carretera.

Fangio es un consagrado. Este Gran Premio Internacional del Norte es una de sus más importantes victorias y desde ese momento Fangio y Gálvez / Chevrolet y Ford, dividirán los aficionados al TC por toda una década.

Campeonato Nacional 1941

-Victoria en el Gran Premio "Getulio Vargas" - Brasil

Esta carrera fue organizada por el Automóvil Club de Río de Janeiro con la colaboración de otras entidades similares de Brasil. Fangio participó con el Chevrolet 40 cupé color verde oscuro y en esta oportunidad lo acompañó Antonio. 

Le correspondió el número 30 y en esta carrera intervinieron 38 pilotos, de los cuales 35 eran brasileños, uno uruguayo y dos argentinos: Fangio y Oscar Gálvez que lo hicieron invitados por las autoridades de la prueba.

Se disputaron siete etapas con un total de 3.730 kilómetros.

-Segundo triunfo del año - Mil Millas Argentinas 1941

Fangio logra en 1941 su único triunfo en esta clásica carrera. Había clasificado 131 en la edición de 1939; fue 81 en 1940; gana en el 1941; abandona en 1947, y es 21 en la edición de 1948 que se corrió en enero de 1949. Volviendo a la carrera que él gana, se observa que en la misma participan 47 corredores y a Fangio le corresponde largar con el número 35. Es otra vez acompañado por Antonio Elizalde y usa el mismo Chevrolet 40 cupé de carreras anteriores.

Campeonato Nacional
Autos Especiales 1952

El 13 de enero gana el GP de Interlagos (Fórmula Libre) y el 3 de febrero el GP "Quinta da Boa Vista" en Brasil (Autos Especiales).

En Argentina gana el 9 de marzo el Premio Presidente Perón (Fórmula Libre) y el 16 de marzo el Premio Eva Perón (Autos Especiales) y en Uruguay dos carreras corridas en el Circuito de Piriápolis el 23 y el 30 de marzo (Fórmula Libre). La seis competencias con Ferrari 125 - 166.

Ese mismo año, tras correr en Irlanda el 7 de junio, el día 8 sufre un grave accidente en Monza con una Maserati en la curva de Lesmo. Debe permanecer internado casi cuatro meses. El gran mundo del automovilismo lo consideraba acabado y muchos se alejaron del Campeón del Mundo. Ese año debuta con BRM en Albi.

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Carreras corridas por Fangio
divididas por categorías

El debut oficialmente considerado para Fangio como piloto está fijado para el 27 de marzo de 1938 en Necochea. Esta fue su primera carrera oficial , considerada así por estar fiscalizada por el automóvil Club Argentino. Lo hizo con un auto Ford V8 que se expone en el segundo piso del Museo. Es color rojo y lleva el Nro.23.
Entre 1938 y 1958 Juan Manuel Fangio participó en 200 competencias fiscalizadas por instituciones como el ACA afiliadas a la Federación Internacional (FIA) en las categorías Turismo Carretera, Mecánica Nacional Argentina, Fórmulas Uno y Dos Internacional, autos de Grand Prix, Sport y Fórmula Libre.

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VIDEOS

Juan Manuel Fangio - (75 min. 708 megas)  Cuando compitió por primera vez en el Gran Premio de Europa, en 1948, Fangio era un desconocido recien llegado de su Argentina natal. Sin embargo, en los diez años siguientes consiguió cinco veces el título de campeón del mundo. Fue piloto de los equipo Alfa Romeo, Ferrari, Maserati y Mercedes-Benz, en una época en la que su contrincante en el equipo de las legendarias "Flechas de plata" era Stirling Moss.
En este documental lleno de accion, Fangio revive algunas de sus grandes victorias en los circuitos de Silverstone, Spa, Reims y Nurburgring, y en una entrevista exclusiva le cuenta a Moss la historia de sus secuestro en Cuba, el trágico accidente en Monza y su experienciaen las carreras de 1950 con los modernos Fórmula 1.    Enlaces: http://rapidshare.com/files/82204661/06PDLJMF.avi.0
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Juan Manuel Fangio
vs Michel Schumacher   Vamos a ver dos visiones de un mismo deporte, en dos epocas distintas.

 

 

Las batallas del 11 de junio: Montes Harriet, Longdon y Dos Hermanas

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Montes Harriet, Longdon y Dos Hermanas

Breve reseña

Para los primeros días de junio los ingleses ya habían sobrepasado las posiciones de Darwin y Pradera del Ganso. El día 8 de junio, se produce la mayor desgracia de la Fuerza de Tareas británicas, al perder 3 buques y más de un centenar de hombres al desembarcar en Bahía Agradable, tras un ataque letal por parte de la Fuerza Aérea Argentina. Ese hecho, logró demorar el avance inglés, teniendo que reagruparse.

Para el 11 de junio, las tropas británicas comienzan los primeros ataques a las defensas argentinas.

Recordemos que Menéndez, el gobernador de las islas, había insistido el día anterior, 10 de junio, que los defensores próximos a Puerto Argentino dieran cese de fuego y se rindiesen. Sin embargo, el por ese entonces Comandante del BIM 5, encargado de la defensa de ese campo de batalla, se negó a obedecer, en un acto muy patriota.
Rendirse a esas alturas sería una clara actitud de cobardía, y además, según el Código de Justicia Militar, una unidad no puede rendirse, sin haber antes agotado su municíón o sufrir al menos 3/4 de bajas de su personal.
Y aunque durante el 11 al 14 se pidieron refuerzos (hubo más de 2.000 hombres en Puerto Argentino que no entraron en combate directo), no se les concedió el deseo.
Por lo tanto, en las batallas del día 11 de junio, hasta el 14 por la tarde, los argentinos, debieron de soportar en la mayoría de los casos 6 atacantes contra un defensor, y en algunos casos la proporcion era de 10 a 1, gracias a la cobardía de no enviar refuerzos. Por tanto, si bien en las islas había casi 10.000 soldados argentinos y casi 5.000 británicos, vemos que en la práctica, esa proporción no fue tal.
Otra historia hubiese sido con todos los refuerzos, ya que se luchó de igual a igual contra la tecnología del enemigo y en desigual proporción de hombres.
Por eso, cada valiente que participó en dicha batalla, y hoy está vivo para contarlo, merece el mayor de los respetos, un verdadero héroe y valiente, de la estirpe de San Martín y Cabral, que caminan día a día entre nosotros, sin ser reconocidos como se lo merecen, como... HÉROES COMBATIENTES DE MALVINAS, SOLDADOS DE LA PATRIA.

 

11 de junio de 1982:

04:00 horas: Comienza un intenso fuego naval enemigo desde Bahía Anunciación sobre la zona del BIM5 que se prolonga durante todo el día, acompañado de gran actividad aérea y de artillería.

22:00 horas: Se reinicia el fuego naval enemigo cruzado desde el SO y NE sobre la zona que ocupan la Compañía de Ingenieros Anfibios y el BIM5, como así también sobre los Regimientos 3 y 7 del Ejército Argentino y Sección Ametralladoras 12,7 mm de la Infantería de Marina.

23:00 horas: El enemigo ataca Two Sisters (RI4) y Monte Longdon (Compañía B/RI7 y Sec. Amet 12,7mm de la IM) donde pierden la vida heroicamente en combate los Conscriptos de Infantería de Marina Clase 1962 Jorge INCHAUSPE, Jorge MACIEL, Sergio GIUSSEPETTI, Luis FERNANDEZ y Claudio SCAGLIONE integrantes de la Ca Amet 12,7mm.

Sobre la medianoche el enemigo británico lanza su ataque final sobre Longdon, Harriet y Two Sisters. 

Soldados británicos heridos y auxiliados

 

Ataque a la posición del RI 7 en Monte Longdon

Durante las horas de luz del día 11 de junio se observan numerosos y constantes desplazamientos de helicópteros en la zona de Monte Kent, fuera del alcance de las armas de la posición. Al caer la noche, se intensifica el fuego enemigo sobre la posición, el que alcanza su mayor magnitud a partir de las 20:30 horas. Se cortan los tendidos telefónicos, y las distintas fracciones quedan comunicadas sólo por radio. El radar se apaga, pues, aparentemente, el enemigo que bate su posición ha detectado su ubicación. Personal de comunicaciones, bajo el fuego, intenta restablecer las comunicaciones alámbricas, lo que se logra parcialmente.

A las 21:30 horas el Subteniente Baldini, Jefe de la 1ra Sección, informa que el enemigo ha logrado alcanzar las proximidades de sus posiciones y se halla empeñado en combate a distancias cortas, aprestandose a ejecutar un contraataque sobre su flanco derecho. Inmediatamente se pierde comunicación con el. La 1ra Sección, empeñada en combate cuerpo a cuerpo con el enemigo, debe ceder la cresta de la altura. Deja varios heridos y muertos en el sector, y ocasiona bajas al enemigo. El combate se hace en extremo difícil para los efectivos propios, dada la carencia de visores nocturnos para utilizarlos con las armas automáticas y portátiles. Esto dificulta la efectividad de los fuegos. No obstante el ímpetu del ataque enemigo, este parece haber sido bloqueado, pero la situación se mantiene aún incierta. La artillería propia bate intermitentemente la retaguardia enemiga, aunque no pueden evaluarse sus efectos.
El Subteniente Baldini, que multiplica sus esfuerzos alentando a sus hombres, decide desalojar a las fuerzas enemigas de la altura. Para llevar a cabo esta acción, reúne un pequeño grupo de soldados de su sección e infantes de marina, y con ello se lanza al ataque. Iniciada la lucha el citado oficial se pone al frente de su fracción seguido a corta distancia por el Cabo Primero Ríos. Ambos son abatidos por ráfagas de ametralladoras, lo que hace que el resto del personal se vea obligado a mantenerse a cubierto, respondiendo el fuego enemigo.
Sobre la medianoche, el jefe del subsector ordena la Teniente Quiroga, Jefe de la 1ra Sección de la Compañía de Ingenieros 10, lanzar un contraataque sobre el sector de la 1ra Sección para recuperar sus posiciones y/o posibilitar el repliegue ordenado de sus efectivos. El Jefe de Sección, bajo intenso fuego y en medio de una situación confusa, reorganiza su personal y se lanza al ataque. El desplazamiento es penoso. Tal característica está motivada por las irregularidades del terreno, por la necesidad de avanzar ascendiendo la altura, y por la intensa acción del enemigo, el que, valido de sus medios de detección y observación nocturnos parece estar alentado sobre el movimiento. La fracción entra en combate con el enemigo a muy corta distancia, los cuales comienzan a replegarse. Finalmente, y próximo a alcanzar el objetivo, el ataque debe detenerse, pues los infantes ingleses comienzan a presionar sobre los flancos. Se generalizan intensos combates cuerpo a cuerpo, que producen bajas en ambos bandos. No obstante todo esto, la Sección logra bloquear el avance inglés y estabilizar la situación en el sector.

Desde la 23:00 horas, la 2da y 3ra Sección son presionadas intensamente por el enemigo desde el oeste, suroeste y noroeste. La situación se mantiene estable.

El Jefe de Subsector, que ya ha lanzado su única reserva, solicita al Jefe del R I 7, el refuerzo de sus efectivos para intentar otro contraataque sobre las fuerzas inglesas que han sido bloqueadas. El 12 de junio a las 02:00 horas arriba a su Puesto Comando el Jefe de la 1ra Sección C/RI 7, Teniente Castañeda, quien ha avanzado desde el Subsector Plata 1, hostigado por fuego enemigo. Inmediatamente es puesto en situación y se le ordena ejecutar un contraataque en dirección noroeste. Por medio de esta acción se busca envolver a los efectivos que enfrenta la Sección de Ingenieros y lo que queda de la 1ra Sección /B/RI 7.

En ese momento los Jefes de la 2da y 3ra Sección Sargento Primero González y Teniente Primero Neirotti, son heridos. El mando de sus fracciones quedan bajo las ordenes de los Suboficiales más antiguos. En ambos sectores se combaten con intensidad en cada posición.

La 1ra Sección/C/RI 7 del Teniente Castañeda avanza con dificultad, pero alcanza a las 03:00 horas la línea de contacto de las tropas en primera línea. Allí choca con importantes efectivos ingleses en avance, los que aparentemente intentan desbordar por el norte a la Sección de Ingenieros para cercarla. Se inician combates cuerpo a cuerpo y el enemigo se ve obligado a replegarse. Inmediatamente, un intenso fuego de morteros bate la zona de la Sección y obliga a los hombres a refugiarse en cualquier cubierta existente en el terreno. El enemigo reinicia el ataque su ataque con nuevos efectivos y el combate se generaliza nuevamente.

Soldados del 2 Para británicos listo para la acción

A las 05:00 horas la situación de la Compañía B/RI 7 es la siguiente:

El enemigo ataca desde el norte, noroeste, oeste y suroeste con efectivos a preciados en 5 a 6 Compañías, con masivo apoyo de fuego de artillería y morteros.

Si bien la posición resiste, ha sido penetrada en varios puntos, pese a la sostenida oposición de sus defensores.

No existen efectivos propios para contraatacar, pues todas las fracciones se encuentran aferradas.

Los niveles de existencia de munición en la posición son críticos. Parte del personal ha agotado su dotación, por lo que se impone un urgente abastecimiento.

Los apoyos de artillería propios, si bien han logrado neutralizar por momentos el ataque inglés, no han podido aliviar la presión general sobre las posiciones.

Se han producido numerosas bajas especialmente entre el personal de cuadros.

A las 06:30 horas , el Comandante de la Agrupación Puerto Argentino ordena:

Ejecutar el repliegue de la Compañía B/RI 7 hacia el sector de Wireless Ridge, según los planes previstos. En ese lugar deberá reorganizarse para estar en condiciones de entrar en combate a orden.

Apoyar el repliegue de la Compañía con el Grupo de Artillería Aerotransportado 4, batiendo las principales avenidas de aproximación del enemigo, desde el oeste y noroeste.

Ejecutar concentraciones masivas de artillería sobre la altura, una vez que la B/RI 7 la haya abandonado.

A las 06:45 horas, comienzan a desprenderse los efectivos de la B/RI 7. Ya por entonces, algunas posiciones han sido cercadas. Se combate retardantemente hasta que se alcanzan, aproximadamente a las 08:00 horas el subsector Plata 1.

Solamente 90 hombres de los 300 que habían participado en los combates descriptos alcanzan la nueva posición. El resto ha quedado herido, muerto o cercado. Dada la situación anímica y física en que se halla la tropa, después de soportar tantas tensiones y sacrificios, el Jefe del RI 7 considera necesario ordenar la marcha de los efectivos hacia Puerto Argentino, para su mayor reorganización y recuperación.
La Compañía B reforzada ha combatido intensamente durante 12 horas a distancias próximas en medio de la oscuridad. Su posición ha sido saturada desde el 8 de junio por fuegos terrestres, navales y aéreos, sin tener en cuenta otros bombardeos anteriores a esa fecha. También resultó atacada desde distintas direcciones, luchando contra un adversario para el cual la noche fue su mejor aliada.